罗志学在新加坡的视察时间算是比较多的，第一天视察军事，第二天视察新加坡城区里的几家典型的工厂。
而后续几天的话他还会持续召见南洋各地的地方文武官员，听这些地方文武官员汇报地方事务。
之所以视察时间比较久，主要还是舰队里的船只将会在新加坡这里进行最后一次的完善的检修。
新加坡这里好歹还有一个马六甲造船厂，马六甲造船厂虽然不算顶级造船厂，但是技术和规模也算是进入了第二梯队，并承担了一定的小型军舰的建造任务。
视察舰队里的众多船只将会在这里进行最后的检修，找出可能存在的问题并给予解决。
毕竟离开新加坡之后，后续在相当漫长的时间里都不可能得到这种级别的检修了。
因为继续西进的印度，西亚以及非洲乃至欧洲地区，都是没有大规模造船厂的，其中的锡兰岛科伦坡里有一个海军修理厂，南非地区也有一个海军修理厂，但是也只能提供基本的维护以及应急修理。
而其他地方的所谓造船厂或修船厂就更不用说了，基本上连个大型的干船坞都没有，基本无法为万吨以上的船只提供维护服务，毕竟他们平日里也只是制造一些小型民用船只或者是对普通船只进行简单的维修或者应急维修。
只有到了北美洲东海岸的纽约港后，那里才会有一家东美第一造船厂能够为大型船只提供修理能力。
这意味着，从新加坡到纽约，这一路漫长的两三万公里的路途里，舰队里的大型船只很难得到真正意义上的检修。
为了避免航行途中这些大型船只出现什么问题，在本土出发之前就已经对各船只进行了详细的维护保养，确认状况良好。
但这样还是不够，视察舰队里随行的工程师团队，还是坚持认为要在新加坡里的到马六甲造船厂，对舰队里的万吨以上的大型船只，主要是八艘远洋豪华客轮以及四艘战列舰进行检修。
至于其他的万吨以下的船只倒是不用，一方面是马六甲造船厂的技术工人以及设备都是有限的，短时间内对十多艘大型船只进行详细的检修就已经很不容易了，是不可能对舰队里的一百多艘船只都进行检修的，那不现实！
此外沿途的锡兰科伦坡海军修理厂以及南非修理厂、加的斯造船厂也能够对这些万吨以下的民用船只以及三千吨的巡洋舰，千把吨的护卫舰进行修理。
如此情况下，罗志学在视察马六甲造船厂的时候，也就看到了皇家公主号以及其他几艘大型客轮还有战列舰在进行检修。
其中的皇家公主号更是直接进入了马六甲造船厂里仅有的一个超大型干船坞，进行最详细的检修以及维护。
皇家公主号乃是罗志学的座舰，同时随行官员里的参务大臣以及协办大臣们，除了少数要负责协调其他事务的大臣在其他船只上，剩下的人基本都跟着罗志学住在皇家公主号上。
因此这艘船的检修维护工作，其优先度是远远超过其他船只的，哪怕是海军里的心头宝，两艘天津级战列舰也只能往后排。
因为检修维护工作非常紧张，哪怕是罗志学要到造船厂进行视察，造船厂的诸多工作也没有停来里，工人们依旧在奋力工作。
值得一提的是，这些工作的诸多造船厂工人，其中大部分其实都不是马六甲造船厂的员工，其中一部分人，尤其是那些高级工程师基本都是从广州造船厂，李氏造船厂里临时借调过来的。
为什么调人，还能为啥，自然是为了这一次视察任务。
剩下的部分人员，则是视察舰队里的修理船上的工程师以及技术人员。
视察舰队里的几艘修理船，上头不仅仅有着大量的应急设备，原材料以及库存零部件，还有着从多个官办造船厂，机械加工企业里借调来的工程师。
这些人里哪怕是普通的工人，那也是精挑细选出来的骨干技术工人，很多在造船厂或机械加工厂里的技术骨干，在视察船队里的修理船上，那也只能干普通的技术工人的活。
因为他们上头还有更牛逼的人！
视察舰队里的船只设备修理团队，其负责人可不是什么寻常人，而是挂着从二品级别，帝国伯爵，天津级战列舰总设计师，皇家理工学院船舶工程系主任权天恩。
在造船这个领域，尤其是军舰设计建造领域里，他就是当代大楚帝国里的NO1！
而他的助手，则是来自各个领域里的顶级工程师，而且基本也是清一色皇家理工学院里的系主任或副主任，基本覆盖了船舶设计，蒸汽机，传动系统，机床制造，材料加工等诸多领域。
有这么一个团队在，再加上多艘修理船上的各种完善设备以及携带的诸多各种原材料，他们有足够的能力解决任何船只故障问题……当然了，船只上的设备虽然多也先进，但是总归是没有大型造船里的那种超大型设备，所以真要出现了什么大问题，他们也无能为力。
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