随着德军在英国本土的不断扩张，野战机场也占领了好几个，这些野战机场虽然已经遭到了严重的破坏，可修复起来的速度，却要比新建一个机场更快一些。
1941年的2月15日夜间，战场比德国预计的要平静十倍。英国的海军没有发疯一样的反扑，德军也只用一些小船运输一些零碎到英国去。
英吉利海峡异常的平静，仿佛在等待着16日黎明的到来。德军士兵大部分都已经进入梦乡。尤其是斯图登特的伞兵，大部分都从一线战场上撤退了下来。
经过一天的抢运，德国党卫军第1装甲军，也就是第1，第2和第3师组成的部队已经全部上岸。其中还包括三个独立的党卫军装甲营，第1营也就是魏特曼所在的部队。
陆军的西线远征军第1军也差不多全部上岸了。这支部队包括第112师和第113师与114师，同时还有第9师。其中有两个师是精锐的机械化步兵师。
如果算上伞兵第1军，也就是伞兵第1和第2还有第3师这些部队，德军在英国本土上的部队已经有三个军，兵力超过13万人。
这样一支庞大的部队，后勤补给的需求和消耗都是非常惊人的。而德国每天只有一半的时间可以用来运输，另一半夜间都只能依靠空运来缓解压力。
即便是这样，消耗也是相当惊人的。即便是已经压缩了参战的装甲部队兵力，可汽油消耗还是很惊人。
要不是德军在利比亚的油田已经可以反哺本土，德军甚至都没有支撑打这么一场战役的汽油燃料。
现在不同了，利比亚的石油实在是太多了，质量也要比罗马尼亚的更好一些。有了这些汽油，德国可以肆无忌惮的使用汽油，并且研发更先进的发动机了。
也就是这两个月的时间里，德国已经有三种柴油机投入了实验，坦克发动机和轮船发动机都有相应的发展。
航空发动机也提高了一些性能，F-190d更换了更新的发动机，飞行性能大幅度提高，让前线的飞行员欢喜非常。
有了前线的野战机场，德国战斗机终于可以在伦敦上空好好和自己的死对头们痛快一战了。
之前他们只有半个小时左右的时间纠缠，现在有了新的野战机场，可以收容那些耗尽了燃料的飞机。
虽然理论上依旧不允许战斗机在前线野战机场停留，可终究有了这么一个备用机场，比没有就要好上很多。
当2月16日的天空出现第一缕曙光的时候，德军的战斗机就好像听到了战斗警报一样，开始在法国的机场升空。
一架接着一架的F-190战斗机迎着风起飞，气象预报说连续五天的晴天，现在已经应验了一半的时间。
晴朗的天气持续了三天，德国战斗机可以在这个时候肆无忌惮的起飞，攻击英军的地面目标。
斯图卡再一次成为战场上的死神，而F-190还有mE-109E就是这些死神的护卫。
mE-109战斗机是二战中生产最多的几种战斗机之一，在帝国覆灭的前一天，这种战斗机的生产都没有停止。
德国面对盟军几乎覆盖全境的轰炸，在很多武器装备都无法继续生产的情况下，还能够继续生产mE-109战斗机，这不能不说是一个奇迹。
制造这个奇迹的，实际上就是mE-109系列战斗机，那简单到极致的生产过程。
所以，停产mE-109战斗机是不理智的，正确的做法就是让这种战斗机继续存在下去，尽可能的发挥自己的余热。
其他人不知道，李乐不可能不知道，这种战斗机虽然在对抗敌人的重型战斗机和战略轰炸机上比较吃亏，可在东线也就是屠杀苏联飞机的利器。
即便是在穷途末路的1945年，德国空军的飞行员依旧可以依靠mE-109战斗机在东线作战，并且在对苏联飞行员的战斗中占尽便宜。
因此李乐在增产了F-190战斗机的同时，也在拼命的建造mE-109系列战斗机。
现在德国不缺精英，也不缺王牌，缺的是能够掩护这些精英和王牌的海量的普通武器装备。
现在，上千架的mE-109战斗机成了德国战斗机部队力量的中坚。粗活累活都是F-190的工作，制空依旧还是mE-109的强项。
这真的是一个美好的时代，现在的mE-109战斗机还要比英国的喷火先进一点点，完全不用考虑发动机落后带来的各种问题。
实际上，在德国驻法国境内的战斗机部队优先用上提炼自利比亚油田的高级航空燃油之后，战斗机的性能就提高了百分之五。
立竿见影的提高让德国设计部门见识到了燃料对航空发动机的影响。他们拿到的还不是最好的燃油呢，因为现在最好的燃油在墨西哥湾，是美国的独家特供。
几十架德国战斗机组成了掩护部队，越过云端飞向伦敦上空。德国空军在沉寂了许久之后，再一次出现在了伦敦上空，这本身就代表着某种含义。
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